2025 年 12 月 30 日，中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）正式发布 C-NCAP 2026 年版管理规则，并于 2026 年 7 月 1 日起正式受理评价申请。作为国内最受消费者认可的新车安全评价体系，新版规程在结构、占比、场景设置上向 Euro NCAP 2025+ 进一步靠拢，对在研车型的车身结构设计、约束系统匹配、主动安全算法提出了显著更高的要求。
苏州君泉汽车科技已参与某旗舰 SUV 和某 A+ 级 BEV 两款车型的 2026 版 C-NCAP 预开发工作，本文结合项目实战经验，总结车身工程师必须关注的 10 个关键变化点。
一、评分权重大调整：安全辅助占比提升至 28%
2021 版中乘员保护 60%、行人保护 15%、主动安全 25%；2026 版调整为：
- 乘员保护 50%（下降 10 分）
- 行人保护 14%
- 安全辅助 28%（上升 3 分，新增"弱势道路使用者"子项）
- 安全监控 + 儿童保护 8%（全新子项）
这意味着仅凭高刚性车身获得高分的时代结束了，AEB、LSS、ELK 等软件算法性能直接决定是否能拿五星。
二、10 个变化点逐一解读
1. 新增"远端乘员（Far-Side Impact）"工况（2026 新增）
在 MPDB 碰撞中，非撞击侧（远侧）的驾驶员假人将受到评价（8 分）。关键指标为驾驶员头部向副驾侧的横向位移量，阈值 300 mm。君泉建议：强制配备驾驶员侧远端中央安全气囊（Far-Side Airbag），并在中控台横梁侧增加蜂窝吸能结构，否则该工况大概率 0 分。
2. 侧柱碰（Pole Impact）角度从 75° → 90°，速度 32 → 35 km/h
2021 版的斜 75° 柱碰改为正 90° 垂直撞击门槛中心，并提高 3 km/h。对于 BEV 车型，门槛内置电池包边梁的抗侵入要求陡然上升。君泉 CAE 仿真显示：需将热成型 B 柱上段抗拉强度从 1500 MPa 升级至 2000 MPa 级 PHS-2G 材料，配合门槛内使用铝挤压 + 钢辊压的复合填充结构。
3. MPDB 壁障升级为 MPDB 2.0，重叠率精度 ±1 mm
新版 MPDB 蜂窝铝壁障增加了纵向刚度梯度，对撞后的壁障均匀度（Compatibility）评分门槛从 5.0 提升至 7.0 分。这要求前舱吸能盒的溃缩行程设计必须更加线性，避免早期载荷尖峰。
4. 全正面 100% ODB 从 50 → 55 km/h，引入"前下潜"评分
传统 50 km/h 全正面速度加至 55 km/h，新增对前排假人"安全带限力 + 双级气囊"协同的动态下潜评价（Submarining Index），得分 3 分。君泉建议座椅滑轨前端增加 8 mm 下潜止挡块。
5. 新增主动安全 E-MPB（电动两轮车横穿）
继 C-NCAP 2021 加入行人/自行车 AEB 之后，2026 版首次引入"E-bike 电动两轮车横穿 AEB 城市路口"工况，共 20 次测试，对应 4.5 分。视觉感知算法必须训练中国典型的外卖两轮车样本（骑手 + 头盔 + 大容量保温箱特征），否则识别率不足 50%。
6. 车道居中 LSS 评价从"偏离报警"升级为"持续居中保持"
弯道半径 250 m、500 m、800 m 三档，车速 60 / 80 / 110 km/h，必须无人工干预连续通过 1 分钟，不合格直接扣分项。EPS 标定团队需重做中央区阻尼和回正控制。
7. AEB 夜间场景权重翻倍（12 分 → 21 分）
中国城市道路夜间事故率约为白天的 3 倍，2026 版大幅提高夜间 AEB。新增对行人穿黑衣、儿童横穿、二轮车夜间变道等 8 个场景。君泉建议客户选用 200 万像素 8 MP HDR 前视双目方案 + 长波红外 LWIR 融合。
8. 新增"弱势道路使用者"VRU 保护：货车右转内轮差
首次引入"VRU-Side Turn"货车右转盲区监测评价（重型商用车专用 3.0 分），对乘用车则要求 AEB-Cyclist 与 DOW 开门预警联动。
9. 行人保护新增"上格栅 + A 柱下沿"冲击点
成人头型试验点从 72 个扩展到 117 个，新增 45 个格栅和 A 柱区域。君泉造型 + 工程团队建议：前脸塑料格栅必须采用 "POM 注射卡扣 + PP 蜂窝吸能夹层" 结构，局部硬点处预留 ≥ 70 mm 吸能空间。
10. 安全监控子项：驾驶员分心监测（DMS）强制进入评分
2026 版 8 分"安全监控"子项包含 DMS 分心 3 分、疲劳 2 分、后排儿童遗留（遗忘提醒）3 分。未装备 DMS 的车型将无法获得 5 星评价。
三、总结与建议
综合测算，按照 2021 版标准可稳定获得"5 星"的车型，若不做针对性升级，在 2026 版下大概率只能拿到 3 星 ~ 4 星。建议主机厂：
- P3/P4 阶段（造型 + 工程发布前）同步完成 C-NCAP 2026 全工况 CAE 预仿真，避免后期硬点冻结后无可改动空间；
- 约束系统选型：标配前向中央气囊（FCA）、远端中央气囊、双级限力安全带 + 主动预紧；
- 主动安全：将 AEB、LSS、DMS 三项与车身结构开发放在同等优先级。
苏州君泉汽车科技可提供 C-NCAP 2026 一站式预开发服务：结构 CAE + 约束系统匹配 + AEB 仿真台架验证。欢迎垂询。